CKD氣缸在運(yùn)行的時(shí)候經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)哪些問題
CKD氣缸就是伸出去和縮回來(lái)的時(shí)候都要起做工的作用，我給你舉個(gè)例子吧。比如翻斗車上面的翻斗液壓油缸，頂斗的時(shí)候是靠油缸自己的工作，但是落下來(lái)的時(shí)候是靠貨箱的重力壓下來(lái)的，這個(gè)就是單作用的；另一個(gè)是裝載機(jī)上面的大小臂油缸，舉臂落臂*是靠油缸來(lái)控制而不是靠自身的重量，這個(gè)就是雙作用油缸。
CKD氣缸伸出和縮進(jìn)時(shí)的力是不一樣的。差距就是有效壓力與缸桿截面積的乘積。但這個(gè)乘積很小。通常氣缸的選型手冊(cè)上都提供了不同型號(hào)氣缸的推力計(jì)算公式。并且提供了不同直徑在不同壓力下的參考推力。應(yīng)該以那個(gè)為準(zhǔn)。
氣缸壓力是指活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)，氣缸縮壓力的大小。氣缸壓力不足，就意味著氣缸密封性降低，將會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，起動(dòng)困難，.!若個(gè)別氣缸壓力不足會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。
　　1.故障原因
　　1)活塞環(huán)的側(cè)i隙、開口端隙過大，或氣環(huán)開口的迷宮路線變短，或活塞環(huán)的密封；面磨損后，其密封性變差。
　　2)活塞與氣缸磨損過大使配缸間隙增大活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)搖擺，影響活塞環(huán)與氣缸的良好貼合密封。
　　3)因活塞環(huán)結(jié)膠、積炭而卡在活塞環(huán)槽內(nèi)使環(huán)的自身彈性不能發(fā)揮，失去了氣環(huán)與氣缸壁的*密封面。
　　的氣缸拉傷。當(dāng)氣缸拉傷之后，使活塞環(huán)與氣缸的密封被破杯，造成氣缸壓力低。
　　5)裝用了不匹配的活塞。如有的發(fā)動(dòng)機(jī)它所選用的活塞頂部凹坑深度不一，用錯(cuò)后將影響氣缸壓力。
　　6)，氣缸墊沖壞，氣門-座圈松動(dòng)，氣門彈簧折斷或彈均不足，氣門與氣門導(dǎo)管因積炭或間隙過小，使氣門上下運(yùn)動(dòng)受阻等幾導(dǎo)致氣門密封不嚴(yán)；-
　　。7)正時(shí)齒輪安裝錯(cuò)誤，齒輪鍵槽不正確，正時(shí)齒輪損壞或磨損過甚，凸輪軸正時(shí)齒輪上的輪載與輪松動(dòng)等，導(dǎo)致配氣相位不正確。
　　8)使用了不匹配的氣缸蓋，如有的氣缸蓋燃燒室容積可能不同，若裝錯(cuò)會(huì)影響氣缸壓力。
　　的進(jìn)排氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，或：與氣門座密封不嚴(yán)，或測(cè)試氣缸壓力時(shí)操作不當(dāng)。
　　10)裝有減壓裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，其減壓裝置的間隙調(diào)整不當(dāng)，使氣門關(guān)不嚴(yán)。